最佳答案:行车记录仪是每个新车都得安装的,要不然发生什么事情都不好说清楚了,它还拥有夜视功能,在夜晚也可以记录的非常清晰。隐藏夜视行车记录仪,让您行车更安全,出行更放心。后视镜行车记录仪高清超薄蓝光镜面汽车用品,这款行车记录仪最大的特点是可以实景地图,而且画质也是细腻又清晰,语音的操作也是方便了很多司机。精致美观,细腻质朴,智能防抖,DNR防噪,智能四核,超速运行,进口品质,高端大气。记录仪很好,前后双录,反运快,语音功能超好,声控识别力强。IPS触控全彩弧面大屏,呈现1080P高清画质,特别适合运动图像重现。

因为我的工作的原因,我经常做的事情就是做成像质量测试,包括手机成像、行车记录仪成像、安防摄像头成像等等,都是我测试的目标。之前做了一个《用数据说话-主流行车记录仪图像质量剖析》报告,就测了12款行车记录仪。回归正题,我们该如何选购行车记录仪?
现有的行车记录仪均标称是高清行车记录仪,标示了720P,1080P,1296P,这些参数代表了什么呢?大家且看下表:


大家看到这个表格的数据可能觉得奇怪,在如今千万像素级相机、手机满天飞的年代,行车记录仪普遍不超过300万像素,能够拍清车牌吗?
其实是可以的--只要你贴得够近。
当然,这只是一个玩笑。所以,行车记录仪的像素还是大一点比较好。
除了像素,行车记录仪商家还常常标出一个参数:超广角。
这个广角和成像效果之间到底有没有关系呢?我们特意做了一个实验。
下图为车牌标准字体和大小:
车牌主要是由字母和数字构成,下面我们取6个高像素数字、字母,作为可分辨车牌的极限参考尺寸,根据国家标准规定的车牌大小计算,分别来看下720P,1080P和1296P的行车记录仪到底在多远距离可以拍清楚车牌:

通过上图,我们可以看出视场角越大,拍摄到的范围越广,而要拍清楚车牌,则需要离车牌的距离更近。

举个例子,水平视场角120度的行车记录仪,720P最远可拍清楚5.5米距离的车牌,大概一个车身的距离。而1080P则可拍清楚8.3米的车牌,大概1个半车身的距离。而1296P则可拍清楚10米远外的车牌,约为2个车身的距离。

那么如何选择视场角呢?是不是视角越大越好呢?我看未必。只有最适合的才是最好的,过分追求更大的视角只是浪费。毕竟鱼和熊掌不可兼得,超广角和拍照效果确实是成反比的,同样像素级别的行车记录仪,视场角越大成像质量就会越差。

根据以往交通事故的统计,前撞和侧撞占了所有事故的7成以上。如果去停车场转一圈,大家可以看到车头左右两侧有擦痕的车辆不在少数。
笔者认为视场角以接近120度为佳,可覆盖整个车头,而且3米远外即可覆盖三车道,一旦发生事故,相邻车道的车况可一览无余。
影响成像质量的其他因素:
除了上述的像素和视广角,还有一些因素也会影响到成像质量。我们实验室挑取了京东,淘宝销量考前的10款行车记录仪,分别测试了一下项目:


由于这个测试项目实在是太多了,我怕大多数人没有耐心看完这个测评报告,我就先把结果贴出来吧。有兴趣了解这个得分如何出来的,可以一个个测试项目地看。


这个得分是综合各个测试项目得出来的分数,仅供参考~

以下是漫长的测试过程!~~

我们选择了电商平台京东、淘宝中销量靠前的12款行车记录,通过各种实验,深度测试其拍摄的图像质量。在这里,考量到部分土豪会拿Gopro当行车记录仪来用,同时也因为其响亮的名气和良好的性能,也常常被部分厂家拿来做对比,所以,我们这次也把Gopro加入了对比测试名单,看看Gopro是不是真的如传说当中那么神奇。

1、 曝光

1.1 曝光范围:测试行车记录仪在不同亮度环境下的表现,极路客T1表现最好

我们使用日本京立LB-8110与LLB-1300,模拟从LV0(照度0.4Lux,模拟夜晚环境)~LV20(45万Lux,模拟夏天晴天中午)的亮度环境,确认行车记录仪在这些环境中是否可以正确曝光。请看下图:

由上图可以看出,各家的行车记录仪在各个灯照强度下测试的辉度值都是不一样的,任e行 D3、奔安达、盯盯拍 M6C在光照强度LV16--LV17之间的时候,就已经出现了过曝的现象。表现最好的是极路客T1,在LV20的时候都没有出现过曝的现象。但是这里不得不提一下飞利浦ADR800,其最高辉度值只到235(理论上应为255),不知道是黑科技还是无厘头,永远不会过曝,但也无法分辨亮部细节,硬生生的砍掉了一部分亮部细节。

1.2场景切换响应时间

据统计,有为数不少的车祸发生在高速路隧道进出口,主要是因为人眼在环境明暗突然变化时,需要一定的时间去适应环境,而在适应环境的过程中会有短暂的视觉失效或视力下降。那么行车记录能否快速响应明暗场景切换,忠实记录行车路况呢?

我们使用日本京立LB-8110辉度箱 LV2档模拟隧道内昏暗环境,LV10档模拟隧道外的明亮环境,两档切换时间为0.2秒,测试行车记录仪的场景切换时的响应时间:


由上图可以看到,各个型号的行车记录仪从昏暗切换到明亮环境的响应时间和从明亮切换到昏暗环境的时间都不尽相同。以从昏暗切换到明亮环境为例,360行车记录仪需要6秒才能响应过来,而盯盯拍只需要1秒。

2、颜色: PAPAGO在低色温环境下会出现明显变色

对于行车记录仪的用户来说,可能并不太关注颜色,但实际上,一旦发生事故逃逸,在没有排清车牌的情况下,交警可根据肇事逃逸车辆的车型和车身颜色快速锁定嫌疑车辆,行车记录仪能否忠实地还原色彩就显的非常重要了。

我们通过测试颜色的均匀性和颜色还原度,给各个行车记录仪的色彩性能打分,结果如下。

让人意外的是,行车记录仪的老牌劲旅PAPAGO颜色较为异常,其在低色温下明显偏红黄,请看以下视频截图:

在这种情况下,深蓝色的车会被直接拍成黑车,势必会引起一些误导。

3、帧率和快门时间:凌度HS900、飞利浦、任e行 D3、捷渡D610S、奔达安都出现了虚标帧率的现象,实测帧率与其标称的帧率不完全符合

帧率(Frame Rate)表征的是视频1秒钟内记录的连续画面的张数,帧率越高,画面会更流畅,同时也说明主芯片的处理能力越强,全高清Full HD一般会要求帧率达到30帧。那么行车记录仪的帧率是否和厂商标示的一样高呢?是否有丢帧、算法插帧的情况出现呢?

由上图可以看出,大部分行车记录仪实测的帧率和标称的帧率还是大致吻合的,但是也有个别行车记录仪测试出来的帧率和标称的帧率有一定的差距。可以看到在弱光环境下,为获得更好的曝光,部分厂商做了降帧处理。

为什么降帧就能获得好的曝光呢?这里就要提到另外一个重要参数:快门时间,即真正在采样的曝光时间。

帧率同为30帧/秒,每帧时长1/30秒,但其快门时间却各有千秋。明亮环境中快门时间甚至可短至1/4000秒,在弱光环境下快门时间则会大大增加。当快门时间超过1/30秒,只有降低帧率才能获得好的曝光。所以我们会发现,同样帧率都是30帧/秒,画面同样流畅,但白天在80km/小时的速度都能拍清楚车牌,到了晚上20Km/小时却拍不清楚车牌。

为了让大家更好理解快门时间对成像的影响,我们在光线充足的环境下,帧率同为30帧/秒,但快门时间分别设定为1/100秒、1/500秒、1/1000秒、1/4000秒,拍摄以相同速度运动的小风扇。

由上图我们可以看到,当快门时间为1/100秒的时候,风扇叶片全部糊成一片,完全看不清楚风扇扇叶和上面的文字,而当快门时间越来越小直至1/4000秒的时候,我们就可以逐渐看清楚扇叶的轮廓和上面的文字了。快门时间越短,视频中运动物体的拖影就越小。以下是我们实验视频的链接,有兴趣的朋友可以复制链接到地址栏,打开就能看到。快门时间对成像质量的影响

同样的道理,行车记录仪需要拍摄相对运动的物体,那么快门时间必须要短。根据我们实测,在白天环境下,各个行车记录仪基本都可以在高速运动时拍摄清楚前车的车牌。但是在晚上光线不足的环境下,即使汽车的相对速度只有20Km/h,暂时也没有一款行车记录仪能拍摄清楚前车的车牌。但是我们相信,随着科技的进步,能够在夜间抓拍车牌的行车记录仪神器在不久之后也会出现。

4、视场角:厂家标称的视场角往往不是水平视场角

前面我们提到水平视场角以120°为佳,那么各行车记录仪的视场角表现如何?

很多厂商宣称其视场角时,往往会说采用镜头视场角。但镜头视场角并不等于画面视场角,因为匹配对位及校正校准的原因,Sensor对角线必定会小于镜头的像场,所以画面视场角往往会小于镜头视场角。另外对于广角镜头来说,因为畸变,角落部分挤压了过多的景物,往往无法分辨。所以,我们选用水平视场角来对各个行车记录仪进行评测。

5、清晰度

5.1 MTF 调制解调函数(静态):MTF值达到0.5,说明行车记录仪的镜头分辨率超越Sensor(传感器),则相机像素数越高,成像分辨率越高。

在影像质量测试领域,MTF(调制解调函数)用来测试相机的清晰度,您可以简单的认知为对比度,当黑白对比度低于10%时,人眼基本上就无法分辨。照片中的物体的对比度一般来说会低于实物本身的对比度,物体越细密,也就是专业术语说的空间频率会越高,比如说头发、睫毛等,照片中的对比度会越低。照片的清晰度主要由镜头分辨率和Sensor(传感器)决定。我们选用MTF 值10%作为极限对比度,空间频率用Cycle/pixel单位来表示。若MTF 10%对应的空间频率达到0.5 Cycle/pixel,则可认定镜头分辨率已超越Sensor,则相机像素数越高,成像分辨率越高。但当MTF 10%对应的空间频率低于0.5 Cycle/pixel时,则镜头的分辨率无法满足Sensor,则相机像素高不代表成像分辨率也高。

行车记录仪的水平视场角基本在100度以上,属于广角范畴。我们采用法国DxO Analyzer的MTF 鱼眼测试模块,对行车记录仪的MTF进行测试,分别测定画面中心,上下左右四边和四个角的MTF。(测试格式均为1080P)

测试结果如上图所示,大部分行车记录仪成像还是比较清晰的,满足FULL HD1080P全高清的要求,但还是有一部分行车记录仪清晰度较差。一般来说,画面中心会比四角的清晰度更高,广角更是如此。

5.2纹理质感: 纹理质感得分越高,细节保留越好

很多行车记录仪为了提高清晰度,均使用了极强的锐化算法,相应的很多细节则保留较少。虽然轮廓清晰,但将人脸皮肤拍摄成胶皮,将树冠拍摄成一团绿,这样的成像缺少细部层次感和质感。

Dead Leaves测试卡是专门测试成像纹理质感的工具,我们用它来对行车记录仪的成像质感保留程度进行测试、打分,结果如下。

以下为盯盯拍和360,小蚁行车记录仪实拍落叶图时视频截图对比,可以看出小蚁相对360有更多明暗细节保留。

5.3视觉分辨率:
ISO12233视觉分辨率测试卡主要测试相机能够拍摄到的最细的黑白线对,单位为LW/PH(line Width per Height,线宽每像高)。视觉分辨率越高,就能够看清更细的黑白线对。当然,高清1080P高度方向只有1080线,所以,对于高清视频来说,理论上的最大值是1080LW/PH。

但是由于畸变的原因,相同大小的物体出现在画面不同位置时,在画面中的大小是不一致的,对于广角来说,画面中心往往会比在画面四角大很多,所以,我们会看到画面中心的视觉分辨率会超过1080LW/PH,但相应的四角就会差更多。

行车记录仪一般为超广角,其对焦距离一般设置在2米以外,所以如果要测试视觉分辨率,测试卡一定会非常大。英迈吉影像测评实验室为此特定制了一张等效大小为6米*3.4米的超大测试卡,用于测试其视觉分辨率。以下是各个行车记录仪的成像分辨率的测试结果。


5.4 动态清晰拍摄距离:白天大多能在10几米外看清车牌,晚上一旦相对速度超过20m/s没有一款行车记录仪能看清车牌

2.1~2.3清晰度测试均是在静止状态下进行测试,而行车记录仪的主要用途是在行驶过程中记录路况。人眼在快速行驶状态下视力会有所下降,速度越快,下降越多,那么快速移动时行车记录仪是否也有相同的问题呢?

我们分别在白天和晚上以不同速度通过路旁静止的车辆,测量记录各款行车记录仪的动态清晰度表现。

白天 天气:多云 照度: 3万Lux
夜晚: 城市道路,路灯开启,照度:19 Lux
夜晚昏暗环境下,只有在相对近乎静止的状态才能拍清楚车牌。但是如果车辆运动起来,即使相对速度20Km/小时,也因为出现拖影无法辨识字体,所有的行车记录仪都全军覆没,无一例外。所以大家如果想在晚上抓拍非法占用应急车道车辆的车牌,除非你和目标车辆的相对速度接近0,否则肯定会出现拖影无法辨识车牌字体。

6、噪声

这里的噪声不是指我们平时常说的杂乱无章的声音。在图像测试里,噪声是在图像采集转化的过程中,随机加入的非线性的伪信号,如果噪声较大,就会覆盖正常的信号,从而无法正确的还原真实的场景信息。

6.1信噪比:信噪比越高,画面会更加干净和稳定

空间噪声我们使用信噪比(S/N)来衡量,信噪比越高,则画面会更加干净和稳定,信噪比(S/N)越低,则画面会看起来很嘈杂,视频中比较明显的就会有局部的闪动,更加极端的话,就是坏点、热点,导致其不会对场景变化做出响应。信噪比的单位为dB, 信噪比的典型值为36~45db,高于45dB,则画面干净,基本察觉不到噪声;若低于36dB,则就有明显可感知的噪声,画面看起来较为嘈杂。

下为各个行车记录仪成像的信噪比测试结果:
6.2动态范围:动态范围越大,能采集到的明暗范围会更宽广,其所能表现的层次越丰富

动态范围是指行车记录仪能记录原稿的色调范围,即从最黑到最亮时,行车记录仪可以分辨的最高亮度与最低亮度的比值。动态范围越大,能采集到的明暗范围会更宽广,其所能表现的层次越丰富。具备高动态范围功能WDR或HDR的行车记录仪,暗部或亮部会有更多细节。下为各行车记录仪的动态范围值:

一般来说,若不做特殊处理,动态范围一般在8个Ev,也就是256左右,而加了HDR算法等,则可容纳更多明暗对比。极路客T1很明显已经加入了WDR或HDR,其动态范围值遥遥领先,傲视群雄。

7、漏秒:近三分之二的行车记录仪均有少量漏秒

行车记录仪虽然持续在拍摄,但保存的文件会依一定的时间段切割保存,那么切割的时间点前后是否都有全部记录下来呢?在保存文件时,行车记录仪主芯片负荷会较重,一些低端的行车记录仪会漏掉前后1~2秒钟的路况,这样就很可能没有拍到发生事故的瞬间。从这个角度来说,英迈吉建议大家不要使用会漏秒的行车记录仪。

英迈吉对各款行车记录仪进行了漏秒性能测试,测试结果如下。

从上面的测试结果中我们可以看到,近三分之二的行车记录仪均有少量漏秒,丢掉了1~2帧的画面,虽然时间极短(请注意时间单位是毫秒),似乎不太影响使用,但这可不是一个什么好的讯号。事故也是一瞬间的事情,还是以不漏秒为好。

8、伪像

8.1 畸变

畸变是照片和视频中物体相对实物本身出现的扭曲和变形,可分为桶形畸变和枕形畸变。对于广角来说,一般都是桶形畸变。我们测试行车记录仪的TV Distortion来分析各个行车记录仪的形变量,一般来说,视场角越大,畸变越大。

如下图,水平视场角同为118度,但惠普F520的畸变明显比GoPro Hero4大很多,其中心块所占的像素数更多,鼓出的效应也更明显。


8.2 暗角:视频画面四角相对于中心亮度下降的百分比越高,抗暗角能力越差,越多暗角的细节无法看清

使用广角镜头拍出来的照片,往往画面的四角会较中心暗一些,英迈吉通过测试视频画面四角相对于中心亮度下降的百分比来衡量行车记录仪的抗暗角能力。


PAPAGO水平视场角虽然只有80度,但其暗角却比水平视场角118°的GoPRO Hero4还要差很多,出现了明显的暗角,如下图:


8.3 锐化:锐化可以提升清晰度,但同时会造成许多细节丢失

很多厂商会通过锐化来提升清晰度,其原理是在黑白边界由算法人工加入比实物本身更黑和更白的边,相当于重新描了一次边,适度的锐化可提升画面清晰度,而过度的锐化则会掩盖原有的边缘和层次,许多细节反而会丢失。各行车记录仪的锐化程度如何呢?

对比360 J501和惠普F520,明显惠普F520锐化过度,如下图:

这个答案竟然被收录为知乎的编辑推荐了,简直让我觉得有点受宠若惊。
其实严格来讲,我不是专业的行车记录仪评测的,我只是一个影像质量评测工程师,只对行车记录仪的成像做评测,而不负责测试其他项目。
行车记录仪的成像质量很重要,但不是全部,其他属性如防晒、死机等性能也是非常重要的,但是我并没有涉及,所以大家不要再问我推荐哪一款行车记录仪了,因为我也说不准。
今天,为了感谢各位的点赞,我就拓展一下谈谈影像质量评测到底是怎么一回事吧,感兴趣的可以看一下,不感兴趣的关了吧。

影像质量到底怎么算好,一直都没有一个定论。有人觉得美颜相机那种把人美化了的效果是好的,有人觉得在黑暗的环境下能像白天一样正常拍摄就是好的……
而在我们影像质量评测领域,一切都是以人眼为标准,人眼看到是什么样,呈现出来的图像就应该是这样。
目前,图像质量评价从方法上可分为主观评价方法和客观评价方法,前者凭借实验人员的主观感知来评价对象的质量;后者依据模型给出的量化指标,模拟人类视觉系统感知机制衡量图像质量。下面,就由我为大家详细讲解一下这两个图像质量评价方法的区别和特点。

一、主观评价

主观质量评分法是图像质量最具代表性的主观评价方法,它通过对观察者的评分归一化来判断图像质量。而主观质量评分法又可以分为绝对评价和相对评价两种类型。

绝对评价是将图像直接按照视觉感受分级评分,表 1.1 列出了国际上规定的 5 级绝对尺度,包括质量尺度和妨碍尺度。对一般人来讲,多采用质量尺度;对专业人员来讲,则多采用妨碍尺度。

相对评价是由观察者将一批图像从好到坏进行分类,将它们相互比较得出好坏,并给出相应的评分。相对尺度如表 1.2 所示。

图像质量的主观评价方法的优点是能够真实的反映图像的直观质量,评价结果可靠,无技术障碍。但是主观评价方法也有很多缺点,如需要对图像进行多次重复实验,无法应用数学模型对其进行描述,从工程应用的角度看,耗时多、费用高,难以实现实时的质量评价。在实际应用中,主观评价结果还会受观察者的知识背景、观测动机、观测环境等因素的影响。此外,主观质量评价无法应用于所有场合,如需要进行实时图像质量评价的领域。

二、客观评价

图像质量的客观评测是根据人眼的主观视觉系统建立数学模型,并通过具体的公式计算图像的质量。相比主观评测,客观评价具有可批量处理、结果可重现的特点,不会因为人为的原因而出现偏差。

一般来说,图像质量客观评价会分成九个评测项目,曝光、清晰度、颜色、质感、噪音、防手抖、闪光灯、对焦和伪像,每一个评测项目往往还会分成好几个评测小项目,如伪像就要测试锐化、畸变、暗角这些项目。通过测试这些项目,通过科学的计算,可以非常直观地看到图像的性能的各个方面的表现有何不足。

测试这些项目我们通常用到的一个方式是:测试卡+光源+测试仪器+测试软件=测试结果。
测试卡种类非常繁多,每一种测试卡都可以测试一个或多个测试项目,比较出名的就是ISO12233分辨率测试卡,是一张专门测试分辨率的测试卡。
光源也是一个非常重要的。我们都知道,拍照对光的要求是非常高的,巧妇难为无米之炊,摄影师也难为无光摄影。我们实验室通常会配置非常多的光源箱,可以在实验室里模拟各种光照环境。
测试仪器也是多种多样,根据不同的测试项目,研发了特定的测试仪器。如镜头的MTF值,我们有专门的MTF测试仪,通过测试镜头的MTF值,我们就能判断这个镜头模组的质量,从而找到调试方向。除此之外,我们还有闪关灯测试仪、光面距离测试仪、快门时间测试仪等等。
测试软件主要有三个,德国的IE,美国的Imatest和法国的DxO Analyzer,这三个测试系统都是符合国际IEEE标准的,而且在世界上知名度比较高。我们实验室用的是DxO,和那个相机、镜头、手机测评网站dxomark的那个网站用的测试系统是一样的--DxO Analyzer和dxomark都是法国DxO公司的产品。
我们的测试的流程基本就是:在指定的环境下拍照--输入测试系统--系统自动分析得到结果--分析测试结果。

以上就是影像质量测评的一个基本介绍。平时我们也是测一些电子产品,如手机、相机、安防摄像头、行车记录仪等等,这些产品的测试项目不尽相同。我们也会做一些收费测试,帮厂商未上市的产品做测试,比如华为、oppo、vivo等等这些都是我们的客户。之前华为P9就是在我们实验室测的,由于商业秘密原因,测试结果我就不在这里公开了。
编辑于 2016-10-28
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天目西
天目西
车上手机充电 从未如此简单

本人为业内人士,看到大家对购买记录仪有各种疑问,特借宝地一用,只从技术角度剖析。为防止恶意诽谤,友商攻击时请用数据说话。

数字游戏、虚假宣传、以次充好等所谓营销手段,让消费者眼花缭乱。其实,记录仪最主要的作用就是开车时“防碰瓷”和停车时“防刮蹭、防划车”,最需要关注的就是清晰度、广角、夜视,以及耐晒、耐颠簸、安全。

1. 问:选择1296p还是1080p?

答:对于防碰瓷为主的记录仪,1080p的清晰度足够,过高会大大降低存储卡的使用寿命,同时缩短了每张卡的可录像时间。

另外,1296p因平均到每个像素点的进光亮减少,夜视效果变差,更是得不偿失。

大家一定有这方面的经验:在电视上看720p的视频,已经非常清晰,即使升到1080p的片源,清晰度差别并不明显。但1080p的数据量已是720p的两倍,1296p的数据量又是1080p的1.4倍,而1440p的数据量就更大了:也就是同一张TF卡,此刻不仅可录像的时间减少了30%,而且大大增加卡的重复读写次数,使其使用寿命变短。同理,每秒24帧的电影已经很清晰流畅,把30帧升到60帧,同样会造成可录像的时间减少,卡的寿命变短。

行车记录仪产品注重实用与耐用,并不是所有参数越高越好。

2. 问:有些品牌的像素数都超千万了

答:1080P的图像对应的像素数正好为210万(1920×1080=207万,再加上传感器边缘的一些被浪费的)。像素再多的话,清晰度上升并不明显,但因平均到每个像素的进光亮减少,夜视效果变差。

要关注整体性能,而不是被数字的大小迷惑。

3. 问:为什么不用吸盘安装,多不方便啊?

答:汽车发生碰撞、夏天暴晒、冬天寒冷时,吸盘容易脱落,造成行车危险。(还是看看用户的烦恼吧:记录仪 吸盘 掉)

其实大家可以简单地用此条来判断所买记录仪的设计是否专业:不同于导航,记录仪一年四季要挂在那儿,不安稳,能安心吗?

真品3M VHB胶粘结牢固,去除时不伤贴膜、不留残胶。处女座的同学可以先贴一张静电贴,然后将支架黏在静电贴上。

4. 问:ADAS智能驾驶辅助,二合一

答:记录仪拿不到司机打转向灯的消息,变道时发出的车道偏移告警会烦死人。

前车碰撞预警:车速是判断离碰到前车还有几秒的重要依据。靠GPS测速不行,因为判断过程对信息处理的速度要求极高;还有,明知要撞了,却不能自动刹车? 预警何用,我要的是防撞!

高级辅助驾驶这方面的专家是Mobileye,人家的产品价格可是上万元。不难推断,几百块的记录仪还免费送的ADAS,会有多么地不靠谱。 (被英特尔153亿美元收购的Mobileye是干什么的?)

所以,逗你玩。(不过人家也没说错,二合一,就是合在一起后,就只剩一个功能。)

5. 问:停车监控 & 全天监控,谁是李鬼?

答:停车期间被其它车刮蹭却苦无证据,新车引人注目、易遭黑手划车扎胎(被划_论坛搜索),都需要全天24小时监控。但普通记录仪的停车监控有效保护时间短、耗电大、伤电瓶。

先划重点:千万不要开启普通记录仪的所谓停车监控!不仅其停车时说到没做到,而且很容易造成行车时出现录像漏秒(监控功能需要手动开启,如果忘了设回来,就会这样)。

其实,市面上真正能做到全天24小时监控的记录仪只有一款(人家有专利,不能抄)。

那啥是普通停车监控?通过降压线或者充电宝供电,或者基于车辆碰撞监测的。


普通停车监控:你第二天早上查看录像,只有当天凌晨两点以后的了,之前的全被覆盖了!!

基于碰撞监测的停车监控靠谱吗? 划车动作和车重本身相比太轻了,很难让重力感应传感器探测到;即使探测到了,等到开机录像时,车早就被划完了:不能留下正在划车的画面,根本不算证据。

有防划车需求的,请购买带全天24小时监控功能的记录仪:有效保护时间延长为停车监控的3倍,功耗却仅为其20%(一个月不开车都没事儿)。

普通停车监控实际上一直在开机,不仅功耗高,且无效录像会占用宝贵的存储卡空间。实现24小时监控,应当尽量减少录像启动。

为此,全天监控记录仪里增加了一个低功耗微波传感器用来实时监测:检测到附近有人车移动,立刻开机录像;移动物体离开后,立即关机,从而做到省电、省空间。

实际上,微波传感器相当于给爱车划定了一个保护范围,类似于孙悟空用金箍棒给唐僧画的妖魔保护圈。只有当移动物体进了我们的保护范围,才开机录像,既不会过早浪费存储空间,也不会过晚错失重要信息。(普通记录仪之所以做不到这点,是因为仅靠图像传感器无法分辨物体的远近。)


实地测试:

分别将P品牌、X品牌和L品牌的记录仪安装在车的前挡玻璃处,每个记录仪分别由独立的电瓶供电,每个电瓶有电量消耗的测量装置。

将车停在上海某中型小区内主路边,进行了一整天的测试(总共24小时 :2015年11月28日11:15 ~ 29日11:15)。


三台记录仪都是用同一品牌的32G Micro SD卡,事先格式化。于28日11:15,同时插上电源供电,第二天11:15同时拔掉电源,然后检查每个记录仪的有效监控时间和功耗。

一整天下来,P品牌的监控录像总共占用了32G内存的2/3,据此推断还可以再监控12小时,总计36小时;而X品牌只能看到28日23:05到29日11:15,总计12个小时的内容;而L品牌最少,只能看到29日凌晨2:53以后的视频了,实际监控时间只有8.5小时:也就是说,你每天都得跑到车边查看三次,才能保留证据。如此烦劳,让人抓狂。


接着看功耗:一整天下来,X品牌功耗是44Wh,L品牌51Wh,而P品牌却只有8Wh。


细心的读者会从图上发现:P品牌的待机功耗只有0.1W,X品牌是2.1W,而L品牌则为2.0W。也许这就是P品牌省电的秘密所在。

所以,即使普通停车监控采用一秒一拍可能会延长些许保护时间,但关键时刻细节丢失和功耗高都是其始终过不去的坎儿。


另外,全天监控的记录仪还有低压保护的双保险:当电瓶电压低于一定值,记录仪会自动关机,完全不必担心亏电造成车辆无法启动。

全天监控是借用OBD接口连接到汽车电瓶的,供电可靠,安全方便;不使用在车内有安全隐患的移动电源充电宝;无需破线,无损安装。不必像普通记录仪一样占用点烟器口,方便手机充电,无需另购所谓的降压线。因只用于供电,也不会对行车电脑等造成干扰。

前后双镜头、全景行车记录仪(或者称为360行车记录仪):当然好。但安装过程复杂,可能影响到车辆的保修;且双录会使保护时间降低一半,无法做到一周时间不覆盖旧数据,车主焦虑指数反而上升。

当人车接近时,全天监控的记录仪除了立刻开机录像,而且有红灯闪烁告警,坏人见了会知难而退:预防为主,事后追究反而次要。(这也是记录仪要安装在容易被看到的地方、不推荐隐藏式设计的原因。)

坏人知道是单镜头,会绕过去破坏:如果都那么聪明了,还会去干这种偷偷摸摸、令人不耻的事?

国人停车时一般车头向外,刮蹭大都发生在前面。(侧方停车时,过路车的视野很好,很少刮蹭。)

担心行车时,被别人从后面撞上来:交通规则是,出了问题都算后车的责任,你怕什么?


行车记录仪24h停车监控的实用性? - 天目西的回答

(OBD采用了国际通用标准 ISO 15031-3,国家早在2005年就要求每辆车强制安装,只是一般车主不太留意而已。 但为了适配所有车型,最小化的接头外形、扁型电源线的设计都是很有必要。 最全车型汽车OBD位置大全)

全天监控因为一直在工作,对卡的要求更严格,选购时请参考第二十条。

说了这么多,全天监控不就是停车监控吗?是。但市场上的李鬼太多了,不换个名字就更让人难辨真假了。

6. 问:智能后视镜+导航的一体化安装,看着多简洁啊,而且有大屏显示

答:缺点在于抖动(后视镜 记录仪 抖)和镜面偏暗(后视镜 记录仪 偏暗),会严重影响观察车辆后方状况。汽车改装亦须谨慎。

另外,要确认防眩光功能是否受到影响;所用的镜面是否为安全玻璃;一家人共用车还要考虑每次调整后视镜、也要同时调整记录仪镜头角度的麻烦。
国家对汽车后视镜产品的安全规范要求非常严格,请在购买时确认其获得的3C证书品类是CNCA-C11-08,而不是用其它品类的证书来滥竽充数。(中国质量认证中心 CQC-C1108-2014 强制性产品认证 机动车辆间接视野装置)


7. 问:图像边缘的弯曲让人纠结

答:为使录像范围最大化,便于取证,记录仪要用广角镜头,边缘肯定会有一定变形。如果要去除变形,图像处理时要切掉边缘部分,会造成有效信息丢失。换句话说,图像边缘整齐,正说明记录仪的广角性能不佳。

8. 问:广角是不是越大越好?

答:广角越大,可记录证据的范围越大。当然,录的范围大了,单点的清晰度亦略微下降(所以说如果广角在120度以下,720p的清晰度也就够了)

值得注意的是,某些厂商的在广角参数上虚标严重,最夸张的,明明100度,居然敢标140度!应尽

量选择品牌信誉良好厂商的产品。

9. 问:某某芯片方案的清晰度好

答:清晰度和夜视是产品性能的综合体现:图像处理芯片+图像传感器+镜头,而不仅仅是图像处理芯片。

不良厂商的常用手段:从芯片和图像传感器上看没啥差别,而所用的镜头则是论“斤”称来的,毫无品质可言。但实际上镜头对清晰度和夜视效果影响非常大。

比芯片、比参数,还不如用着舒服靠谱来的更实在!

(只关注芯片是误区:手机都是用的高通芯片,质量不也千差万别?)

10. 问: 镜头没啥差别啊,都是玻璃材质啊

答: 为提升广角和成像质量,记录仪要用多层镜片,但多层镜片也会使让入射光线损失高达30%至40%。为减少反射,提高镜头的透光率,高端行车记录仪采用镀了多层增透膜的高级光学镜头。

如何区分:没有镀膜的低质量镜头很容易被“看穿”,镜头内部“一览无余”。偷工减料的只镀单层膜的镜头通常是蓝紫色或是红色,而镀了多层增透膜的镜头则呈淡绿色或暗紫色(要拿真机来观察,广告上一般都是电脑渲染图,不算数)

11. 问:夜视效果哪家强?

答:夜视效果测试看似比较简单,几台机器挂在一起随便找个地方测测不就得了?其实不然,上海南京路上的晚上和白天也没啥区别,拿那里说夜视效果好就是在欺骗消费者。
夜视是指在夜间的拍摄效果比较好,以光照度的大小标定(lux),科学测试要在暗室中进行。至于什么是夜视效果好,和应用场景有关,对于行车记录仪,以在路灯照明下的效果是否清楚为准(光照度=5.0lux),但考虑到国内的实际情况,夜视评测以光照度=1.0lux为佳(车灯照明主要照顾路面,不足依赖)。如果考虑停车监控,至少满月挂空中的夜里要拍清楚吧(光照度=0.2lux)。


(消费者所指的夜视,在科学上称为低照度。低照度摄像是指在较低光照度的条件下仍然可以摄取清晰的图像。光照度(英语:Illuminance)是每单位面积所接收到的光通量,国际制单位是勒克斯(lx=lux),1(勒克斯)=1(流明/平方米) 。简单地说,我们平常所说的桌面够不够亮,就是指照度。居家和办公室的照度一般在100~300勒克斯之间,路灯照明在5勒克斯左右,满月的夜里大约在0.2勒克斯。)

12. 问:单反级夜视

答:单反的夜视效果好,主要因为它单个像素的颗粒比较大(>3µm),接收光子的效果更佳。

行车记录仪用的图像传感器是1/3英寸的,因而总像素数越大,单颗像素越小。常用的Aptina0330和0331是2.2µm,OV4689是2.0µm(一般用于1296p记录仪),颗粒比较大的是索尼IMX122和IMX322(2.8µm),而以IMX322夜视性能更好。

当然,一定要配合质量上乘的多层镀膜镜头,夜视效果才能充分表现出来(参见第10条)。

Does Pixel Size Matter: Examples: a night scene

补充一句,夜视效果好,光圈f值要小,但f值过小则容易造成白天过暴。记录仪要兼顾白天与黑夜的效果,不宜追求f=1.8,甚至f=1.6,目前以f=2.0为适中。(参考:iPhone的f=2.2, iPhone 6s - 技术规格)。

另外,光圈f值小了,景深会变短,不容易看清稍远处的车牌。(Focus and Depth of Field | Panasonic)

13. 问:我加了好几颗LED补光灯,夜视更好

答:那几颗灯的亮光会通过前挡玻璃直接反光到镜头,让记录仪瞬间变盲人。

如果有人告诉你他们用的不是可见光,而是红外补光,则更不可信:现行的记录仪没有日夜切换装置,红外光会被镜头里的红外滤光片(IR-cut)截住,禁止通行。

14. 问:XX的芯片方案第一

答:我们在对比测试时发现,某些方案的高端芯片表面温升比较高(即和不开机时相比,开机时芯片温度上升)。而记录仪会工作在夏日的骄阳下,过热的温度会恶化图像传感器和镜头的性能,导致录像不清晰。
1080p的影像足够了,不要迷信芯片的型号数字越高越好,有时只是增加了一些华而不实的功能,反而带来更多问题。

简单判断:让记录仪正常录像15分钟以上,然后用手捂在上面,看机器表面是否变烫。

15. 问:内部有锂电池,方便拿上拿下

答:不管你用的电池有多强,经过整个夏季的暴晒,和每天的剧烈颠簸,一年后基本报废,而且还增加了爆炸或鼓胀的风险。记录仪就是防碰瓷用用,再方便还有比用手机方便吗?

用锂电池、吸盘安装、LED补光灯,可直接判为山寨货。

(消费者反映的锂电池问题:记录仪 电池_论坛搜索)

16. 问:我是无线行车记录仪(WiFi),可以分享

答:APP就是刚安装时图个新鲜,然后就丢到九霄云外了。事故处理时,估计警察蜀黍也没有闲心陪你回忆APP怎么用了:或者直接看记录仪,或者拔卡走人。

记录仪就是防止碰瓷用的。

17. 问:在X宝上该品牌销量排前几名,买了准没错

答:你懂的(shua dan)。

相比,X东的排名更有说服力些(要确认是其自营的产品)。

更进一步,选自己喜欢的就好,没必要随波逐流。

(评论区里有些疑议,这里统一澄清一下:水至清则无鱼,任何市场绝不是一潭静水;但凡事皆有度,水至混则真假难辨。)

18. 问:双镜头、偏光镜、GPS、电子狗、倒车影像

答:国内的事故判罚一般归于后车责任,车前面装一个记录仪足够了,除非你觉得车内布的像蜘蛛网也可以接受。

偏光镜减少了一半的进光量,防眩光变好,但夜视效果打了很大折扣,得不偿失。

有图即有真相,解决一些小的纠纷时足够了,GPS有点儿多此一举。(如果是大的问题,自然会有权威部门的介入及更多的手段来解决)

安全行车,利人利己。手机导航亦能提醒绝大部分电子眼的位置,电子狗不要也罢。而且,电子狗要做到实用,必然是全频点覆盖的雷达+激光探测,几百块的记录仪不大可能。

记录仪后镜头的安装位置高、镜头朝水平方向,做倒车影像时视野有遮挡,无法一物二用(倒车影像的安装位置低,镜头角度偏向下)。

若只用于倒车:镜头防水防尘吗? 前路影像和倒车影像只能手工来回地切换吧,或者得破线接入倒车灯?记录仪的屏幕一般很小,倒车时真能看得清?和方向盘转向信号相连了吗?不然屏幕上显示的辅助倒车轨迹只是逗你玩。

一句话,不实用。

19. 问:以能否看清车牌为选择标准

答:所见即所得,看似很有道理,但实际上无法做到客观评测。能否看清车牌受以下因素影响:相对车速、相对距离、路面平整度、光照条件、拍摄角度等等。

记录仪定焦时用的测试场景和测试图都会考虑拍清车牌等这些因素。

正规厂商的记录仪,对距车头3米之内、相对静止的物体拍摄清楚毫无压力,防碰瓷足够用了(相对移动的车牌,因录像一直在持续,也总有一帧会捕捉到);离得太远的东东,没有必要去关心:事不关己,可以挂起。

20. 问:16G,32G,还是64G卡?

答:驾车族每天平均开车时间在90分钟以内,而32G卡能录320分钟全高清视频,视频记录能保存三天以上,对大多数人足够了。 (全国50城市上班距离及用时排行榜)
但要实现全天监控,必须要64G。
卡的可靠性和使用寿命很重要,要class 10,不然跟不上高清视频的读写速度。推荐闪迪(Sandisk)高耐久系列(能工作在-25ºC 至 85ºC,适应记录仪的工作环境,32G可录5000小时,差不多可用一年),价格是同品牌低档货的2倍。

闪迪 高度耐用存储卡 行车记录仪+家庭监控摄像头
请注意:不是以下两个! !

如果要便宜点儿的,三星EVO系列卡(橙色或红色)还凑合吧。

闪存颗粒是存储数据的基本单元,有三种类型,即SLC、MLC、TLC,三者越往前性能越好、寿命越长、成本越高。基于TLC颗粒的卡已经占领各大厂商的中低端产品线”--------现在知道同容量50多块和100多块卡的区别了吧,知道有些卡为啥很快就用坏了吧(可擦写次数、耐温性等)。好货不便宜,便宜肯定是有代价的。(注:闪迪官方没有说明其高耐久卡的颗粒属性, 但相信它的品质声明。 还有,我手头的这种卡至今没有一张坏过,而其它的卡则或多或少有坏的。)

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21. 问:品牌无所谓,颜值不重要

答:记录仪是比较复杂的电子产品,还要耐汽车的高低温和强烈振动,即使经过精工设计和严格测试,再好产品的返修率也将近1%,而行业平均水平则高达3~5%。当你真碰到问题时,好品牌的售后服务更有保障。

外观是否精致是判断产品品质的直观标准:“金玉都不能其外,败絮肯定其中”。如果连表面功夫都省了,内在品质可想而知。

水太深了,你直接告诉我究竟选哪个?

这里就不重复“贵的产品不一定好,好的产品一定贵”这个普世之道了,请选择自己信任的品牌里比较贵的(慎选其中的低端机,总归会有这样那样的缺陷)。
好品牌里最贵的也就千元左右。车都买得起,实在没有必要纠结于山寨品的所谓性价比,浪费宝贵时间分析来分析去:它玩一下参数虚标,你的所有研究都是白费。再说在豪车里明晃晃的挂着山寨货,还是有点。。。掉价

换个角度,山寨低价机的研发人员都挣扎在生存线上,你还指望什么设计、性能、品质、服务?
建议:1080p,索尼(的图像传感器);拒绝各种千万像素、锂电池、吸盘、LED补光灯、ADAS智能辅助驾驶。记录仪就是记录仪,而非无所不能;宣传华而不实的多用途,反而暴露了厂商并不专业的底裤。(知友的私信可能无法逐一回复,敬请谅解。)
最后唠叨一句:选购时还请牢记“一分钱一分货”的常理,预祝购物愉快。

(看看低价牛排是如何练成的:原来是用胶粘!虽然扯的可能有点远,但道理是相通的。天呐!这些牛排竟然是用“胶水”粘起来的,你还敢吃吗?!)

附录: 记录仪记下的精彩瞬间

开宝马也偷东西?! 记录仪的停车监控拍下偷盗全过程!
记录仪实拍坠机瞬间
成都女司机被打事件:舆论接连反转
世界碰瓷搞笑集锦
陨石坠落 记录仪捕捉奇景
感动上亿人!记录仪拍下的温暖瞬间。

所以,记录仪的作用就是:留下美好,预防恶行。事件总在不经意间发生,记录仪能可靠地全天候记录才是最重要的,“稳定压倒一切!”

后记
日常和消费者交流过程中,有些疑问总是反复被提起,索性整理出来,分享给大家。此乃一家之言,立场肯定是有的,所以更请关注是否言之有物、言之有理、言之有据。

另外,请不要简单地相信网上、汽车论坛里的各类评测文章,比如“行车记录仪什么牌子好、品牌排行、质量排行榜、行车记录仪十大排名 、哪个最好、口碑最好、厂家“;或者被360度全景、三合一、测速电子狗、倒车影像一体机”等华而不实的广告噱头而误导,而忘了你要买的是记录、是安全。有多少人能够进行长时间地跟踪实测?特别是有些功能实际使用时才会露出来尾巴,比如普通停车监控、智能辅助驾驶、倒车影像的缺点,几篇文章谈起过?

最后,热心知友在评论里推荐的品牌或产品,不代表答主亦持有相同看法,敬请留意。

还有啥值得推荐的新品?知友可以尝试一下新兴起的带无线充电功能的手机架:解决用手机导航时,手忙脚乱找线充电之烦恼。


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